Tô Bão ! 
Amortecedor de direção nem Rural e nem Jeep nunca tiveram. Normalmente, pelas lendas, sua aplicação é indicada para sanar o shimmy na direção, o que é um erro. O erro é pelo seguinte: Nem Rural e nem Jeep saíram com isso de fábrica, e mesmo assim nunca deram shimmy. Quero dizer, davam sim, mas depois que o carro já estava mais gasto, usado, e normalmente com a manutenção largada de lado. Não adianta nada atacar a conseqüência, e segurar o sistema de direção com um amortecedor, e deixar a causa de lado. Shimmy, na verdade, tem um monte de outras causas, na suspensão e na direção. Dava prá escrever demais sobre isso, mas uma certeza eu tenho: Não é a falta do amortecedor que causa o shimmy, e a solução para o shimmy não será o amortecedor de direção. Ah! Ô gente, shimmy vem do inglês, tremedeira, mas foi traduzido para o mineirez arcaico como chimbre, que nóis intende perfeitamente...
Nem o Edwaldo, nem a Faustina tinham amortecedores de direção quando foram comprados. Eu coloquei depois de rodar um tanto com o Edwaldo, e outro tanto com a Faustina, só prá ver qual é a de dirigir sem o amortecedor. Resolvi então colocar os amortecedores de direção neles, mas com o objetivo secundário de aumentar o conforto ao dirigir, pois as irregularidades do piso não passam com tanta violência para o volante. Como conseqüência do aumento do conforto, vem também um aumento de segurança, pois dá para prever melhor as reações na direção.
Mas o objetivo primário, o principal, para eu colocar o amortecedor de direção foi para preservar o sistema de direção. Com a sua aplicação, as ponteiras de direção vão tomar as mesmas pancadas que tomavam, mas todo o resto para traz das ponteiras vai ter o esforço reduzido pelo amortecedor de direção. Inclui-se ai a barra de direção, com as castanhas e bilros, e principalmente o setor de direção, caixa de direção em alguns lugares, que é a peça mais cara de todo o sistema, e apesar de robusto, é muito melindroso. Tanto na Faustina como no Edwaldo, reformei eu mesmo os setores. Coloquei rolamentos de agulha no lugar da bucha do eixo Pittiman, e troquei todo o resto, aproveitando somente as carcaças. Essa do rolamento de agulha foi uma boa, pois amaciou ainda mais a direção, e tem uma vida útil bem maior que as buchas. Só que é muito difícil de ser adaptado. A usinagem não é com medida de rolamento normal, pois o rolamento afinal é adaptado. Para descobrir isso foi necessário eu perder uma carcaça, aliás, minto. Perdi a carcaça pela conicidade que o torninho do Ildeu estava dando na época, com as buchas de placa e barramento relaxadas... Tudo isso é muito trabalhoso, e caro também. Principalmente por isso resolvi aplicar o amortecedor de direção nos carros, para preservar mais o sistema. A conclusão da aplicação do amortecedor de direção é óbvia. O carro fica bem melhor de se dirigir, mais estável e confortável, apesar da direção ficar muito ligeiramente mais pesada.
No Brasil, existem basicamente três tipos mais comuns de amortecedores de direção, listados a seguir:
- O do Fusca, Brasília, Variant, TL, Karmann Guia, Karmann Guia TC e VW 1600 (Zé do Caixão), e tem comprimento aberto de 493 mm e fechado de 335mm, com um curso de 158mm.
- O da Kombi, que inclui todas desde 1953, tem comprimento aberto de 397 mm e fechado de 264mm, com um curso de 133mm.
- O do Gol/Saveiro/Parati/Voyage, Passat, Variant II, Santana/Quantum, Versailles/Royale e Opala/Caravan que tem comprimento aberto de 554 mm e fechado de 346mm, com um curso de 208mm.
Desses o da Kombi não serve, por ser muito curtinho e com pouco curso. Sobra o da família Fusca e o modelo dos outros carros, que podem tranqüilamente ser usados no Jeep e na Rural, desde que se faça suportes para eles. Dou a preferência para o uso do amortecedor de direção dos outros carros, aquele amortecedor que é usado no Gol e etc. Este tem a facilidade da fixação por dois olhais, além de maior comprimento e curso. Ai o que interessa mais no caso da Rural is the comprimento, pois por ser maior, ele ficará mais alinhado com a barra da direção, e terá maior eficácia, pois quanto mais paralelo com a barra, melhor o trabalho do amortecedor...
Abraço a todos,
21/06/2007
Walter Júnior - B. Hte. -
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